- De 2000 en 2001 Université Montpellier DESS Fiabilité
DESS Fiabilité en génie électrique. ( Université Montpellier II )

- De 1999 en 2000 Université Montpellier Maîtrise Electronique
Maîtrise Electronique , Electrotechnique Automatique. ( Université Montpellier II )

- De 1997 en 1999 Université Montpellier Licence Ingénierie Electrique
Licence Ingénierie Electrique . ( Université Montpellier II )

- De 1996 en 1997 IUT DUT Génie Electrique et Informatique Industrielle
DUT Génie Electrique et Informatique Industrielle . ( IUT Montpellier II )

- De 1994 en 1996 BTS
BTS Mécanique et Automatisme Industriel.

- De 1993 en 1994 Baccalauréat
Baccalauréat Electrotechnique. Stages :

- De mars 2001 en juin 2001
PAM ( Port Autonome de Marseille ) Création d'un manuel d'assurance sécurité décrivant les nouvelles procédures de fonctionnement du service réseau électrique composé de 35 personnes et les modes opératoires pour intervenir sur les installations électriques en toute sécurité, inspiration venu des normes de qualité ISO.

- De avr 2000 en juil. 2000
LEM ( Laboratoire d'Electrotechnique de Montpellier ) Conception de cartes électroniques, d'alimentation et de commande de deux moteurs pas à pas.

- De mai 1997 en juil. 1997
ASCOMETAL ( Usine sidérurgique de Fos sur Mer ) Conception de cartes électroniques, sur une chaîne de non-déclenchement de 1er défaut. Expérience ( 3,5 ans )

- De janv. 2003 au 04 mai 2005 Ingénieur Système
TEUCHOS MP à Toulouse (31) - Victoria Center 2. Ingénieur Système «Communication» pour AIRBUS France (programme A380). Concepteur système, responsable du développement des équipements du système CVR Cockpit Voice Recorder qui se compose en cockpit d'un microphone d'ambiance et d'un pupitre de commande sur le panneau plafond, et dans la partie arrière de l'avion d'un enregistreur statique. Etude et définition de l'architecture pour ce système en fonction des réglementations JAR/FAR et recommandation ED56A/ED112 ayant comme nouveauté l'enregistrement des messages Data Link suivant le CRI-F26 et l'intégration d'un BITE Type I comme exigence du programme A380. Rédaction des spécifications Equipements et protocole BITE, des documents de description système présentés aux autorités de certification et élaboration de planning de développement régulier. Etude et suivi de la définition d'architecture, de l'appel d'offre, du câblage, la fiabilité, les interfaces, l'installation, les essais de validation labo et avion sol-vol, gestion approvisionnement des équipements, la certification et suivi du respect des planning développement fournisseur et programme avion A380. Contact régulier en anglais avec Airbus Angleterre (Filton), Allemagne (Hambourg) et fournisseurs américain.

- De octo. 2001 en déce. 2002 Ingénieur Electronicien
EUROCOPTER à Marignane (13) - Aéroport de Marseille Provence . Ingénieur Electronicien «Calculateurs et réseaux embarqués» pour EUROCOPTER. Responsable choix équipement : Gyromètre de lacet, dédié la fonction FDRS (Flight Data Recorder System) du calculateur EuroARMS sur Super Puma pour respecter la réglementation ED55, relation auprès de différents fournisseurs et suivi de la qualification dans divers centres d'essais suivant la spécification des conditions environnementales hélicoptères Eurocopter et DO160. Rédaction de la spécification et de la DDP (Déclaration De Performance), mise à jour des DDI (Document de Définition et d'Installation), suivi auprès des services Achats et Approvisionnements, validation sol/vol sur hélicoptère. Etude sur la généricité du DDI du SSCVFDR ( Solid State Combined Voice and Flight Data Recorder) pour appareil de la gamme Dauphin lorsqu'un système de visualisation de type EFIS est installé. Rédaction de documents des trames paramètres suivant la réglementation ED55 pour le DAUPHIN 365N3 et suivant la réglementation ED112 pour le SUPER PUMA EC225. Programmation sur le soft PMT (table ICT/DFS) de la carte concentrateur de données MFDAU de chez SAGEM (acquisition et traitement des données), sortie en ARINC 573 vers le CVFDR. Programmation sur le soft PGS de chez CTS de la base de données pour dépouiller les data du SSCVFDR Honeywell . Suivi du nouveau système M'ARMS (Medium Aircraft Recorder Monitoring System) sur prototype EC225 des fonctions FDRS et HUMS ( Health and Usage Monitoring System).

- INGENIEUR SYSTEME
INGENIEUR SYSTEME AERONAUTIQUE